5月14日，工信部發(fā)布的第333批新車公示信息顯示，采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3正式進行申報。

不過，工信部官網(wǎng)隨后下架了此批新車申報目錄信息，目錄網(wǎng)頁無法打開，尚不確定該消息是否會有變化。

實際上，磷酸鐵鋰版Model 3進工信部目錄的消息再次發(fā)生變化的可能性非常小。按照從申報目錄到交付大約 2-3 個月的時間，或許在 8-9 月份磷酸鐵鋰電池版的 Model 3 就能交付。這意味著采用磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn) Model 3 將很快來到我們身邊。

起點鋰電大數(shù)據(jù)注意到，今年2月，特斯拉已經(jīng)就使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池進行深入談判。寧德時代的優(yōu)勢在于，其開發(fā)了一種更簡單、成本更低的全新的高集成動力電池開發(fā)平臺(CTP)。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，大幅降低動力電池的制造成本。

特斯拉預計將利用寧德時代的磷酸鐵鋰電池及CTP技術(shù)幫助降低電池重量和成本，從而令特斯拉汽車在成本上具有更強的競爭力。

目前，特斯拉采用的電池均為三元鋰電池，也就是說，換裝了寧德時代基于CTP技術(shù)的磷酸鐵鋰電池之后，Model 3的電池成本和售價都會進一步下降。

那么，完全國產(chǎn)化后的特斯拉，價格幾何?

根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，國產(chǎn)Model 3的零件逐步國產(chǎn)化本身就是其原定進程。為了讓成本持續(xù)下降，根據(jù)計劃，至今年7月份，國產(chǎn)Model 3零部件本土化率將突破到50%，年底前達到100%。

當特斯拉目前主要的零部件包含傳統(tǒng)零部件、回路系統(tǒng)、動力電池材料、配件等，全部進行國產(chǎn)替代之后，未來特斯拉國產(chǎn)車型的成本將直接下降30%，加上國內(nèi)工廠成本用工成本以及建造成本以及各項成本的均攤降低，上海工廠的建造成本比美國的Model 3成本降低了至少20%以上。

而根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，美國工廠標準版model3單車成本為23萬元，那么完全國產(chǎn)后的成本約為18.4萬元!

為了市場，特斯拉在有錢可賺的情況下，是愿意降價銷售的。5月初，受新能源補貼政策調(diào)整影響，特斯拉首次將入門級標準續(xù)航版Model 3售價降至30萬元人民幣以內(nèi)。扣除補貼后，標準續(xù)航版Model 3售價為人民幣27.155萬元，這曾引起了眾多前期購買Model 3車型消費者的不滿。

5月14日，特斯拉本月第二次宣布下調(diào)國產(chǎn)電動車的銷售價格。特斯拉官方表示：“7月22日補貼過渡期結(jié)束后，消費者支付的國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版車型價格將保持34.405萬元。”也就是說，此次降價適用于國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版車型，標價下降約2萬元人民幣。

最后要說的是，如果特斯拉售價21萬起，這個價格足以跟燃油車一較長短，并足以殺傷國內(nèi)80%的電動車新勢力，包含小鵬、威馬、上汽、蔚來等一系列車企都可能遭到打擊!(陳熙)

關鍵詞： 工信部磷酸鐵鋰電池價格