1月17日，在2020年新能源汽車補(bǔ)貼不會(huì)大幅退坡這一消息的刺激下，A股市場(chǎng)的“新能源汽車概念股”再度飆漲，其中國軒高科、英維克、海源復(fù)材錄得漲停，容百科技、澳洋順昌、特銳德等個(gè)股的漲幅也都超過了7%。
而在這些概念股中，比亞迪(002594.SZ)尤其值得注意，其總市值超過1500億元，堪稱是板塊內(nèi)的巨無霸。
今日，該股盤中一度漲停，最終收漲7.14%，股價(jià)為57.95元/股，全天成交了30.23億元，最新總市值為1580.95億元。
與此同時(shí)，其港股的股價(jià)也在今日上升了5.5%。
資料顯示，比亞迪股份有限公司成立于1995年，并在2002年7月在香港主板發(fā)行上市，此后又于2011年6月登陸A股市場(chǎng)。目前，公司主要從事包含新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
從近些年的數(shù)據(jù)來看，該公司的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了絕大部分的營業(yè)收入。
截至2019年9月30日，該公司的控股股東、實(shí)際控制人為王傳福。另外，伯克希爾哈撒韋公司持有其2.25億股股份，是第四大股東。
從消息面來看，比亞迪今日大漲除了2020年新能源汽車補(bǔ)貼不會(huì)大幅退坡的消息外，還有另一則消息刺激。
近日，該公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2020)上發(fā)言時(shí)表示，比亞迪正在開發(fā)新一代磷酸鐵鋰電池―“刀片電池”將會(huì)在今年3月量產(chǎn)，比亞迪“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車型，該車型有望于今年6月上市。
據(jù)稱，全新一代刀片電池?fù)碛?300 多項(xiàng)核心專利，體積能量密度和重量能量密度有大幅度提高;同時(shí)，在設(shè)計(jì)強(qiáng)度、安全性以及最重要的成本上都有非常大的有競(jìng)爭(zhēng)力。
不過，該公司的刀片電池遭國際投行炮轟，有業(yè)內(nèi)人士稱，刀片電池有300多項(xiàng)專利誤導(dǎo)投資者，還涉嫌信息披露違規(guī)。
比亞迪最新回應(yīng)稱，在刀片電池領(lǐng)域，公司申請(qǐng)專利320多項(xiàng)，其中大部分為發(fā)明專利，這些專利優(yōu)先在國內(nèi)申請(qǐng)，海外專利也在同步申請(qǐng)中，在電池領(lǐng)域不存在核心專利在歐美廠商的情況。
值得一提的是，該公司的新一代刀片電池雖然號(hào)稱性能優(yōu)異，但是該公司目前面臨著汽車銷量下滑的困境。
數(shù)據(jù)顯示，2019年該公司全年銷售汽車46.14萬輛，同比大幅下滑11.39%。相較于去年年初定下的65萬輛的銷售目標(biāo)，完成率僅為7成左右。
具體而言，該公司的燃油車在去年累計(jì)銷售了23.19萬輛，同比下降15.02%。從數(shù)據(jù)來看，上半年的銷量不如下半年的銷量。
而比亞迪作為新能源汽車龍頭企業(yè)之一，其新能源汽車在2019年累計(jì)銷售了22.95萬輛，同比減少7.39%，銷量也要少于燃油車的銷量。從數(shù)據(jù)來看，新能源汽車上半年的銷量要比下半年大很多，且下半年的單月銷量處于持續(xù)下滑狀態(tài)。
據(jù)悉，該公司的新能源汽車上半年和下半年的銷量之所以會(huì)呈現(xiàn)出巨大反差則是由于去年3月份公布、6月底實(shí)施的新能源汽車退補(bǔ)政策。
事實(shí)上，該消息一出來，許多人趁著原補(bǔ)貼還在，于上半年趕緊“上車”，不過這也導(dǎo)致了下半年新能源汽車銷量的大幅下滑。
另外，比亞迪新能源汽車銷量下滑，也有特斯拉的功勞。
數(shù)據(jù)顯示，2019年特斯拉交付總量約為36.75萬輛車，比上年增長(zhǎng)50%，并超額完成了全年目標(biāo)。
在特斯拉的多款車型中，上海臨港的超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3的銷量表現(xiàn)尤其亮眼。
在2019年第四季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)了近10.5萬輛車的產(chǎn)量和約11.2萬輛車的交付，其中第四季度Model S和Model X共交付1.95萬輛，Model 3交付量為9.26萬輛，在當(dāng)期總交付量中的占比達(dá)到了82.68%。
最新消息則顯示，上海臨港的超級(jí)工廠產(chǎn)能正在大幅提升，目前可交付的國產(chǎn)Model 3數(shù)量近1000輛，國產(chǎn)Model 3周產(chǎn)量已達(dá)3000輛。
另外，特斯拉還在其官網(wǎng)發(fā)布了一則“降價(jià)”的消息，由中國工廠制造的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3(包含基礎(chǔ)版輔助駕駛功能)起售價(jià)由預(yù)售時(shí)的35.58萬元降價(jià)至32.38萬元。
毫無疑問，這將對(duì)以比亞迪為首的國產(chǎn)新能源汽車品牌帶來不小的沖擊。
另外，汽車銷量的變化也反映在了該公司的業(yè)績(jī)上。從單季度的業(yè)績(jī)來看，比亞迪2019年一季度、二季度的營收、凈利潤均取得了增長(zhǎng)。但是，在去年第三季度，其實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入316.38億元，同比下降了9.17%;同期的扣非凈利潤同比下降130.12%，虧損了1.53億元。
雖然該公司其余業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)暫時(shí)還未披露，但是就目前汽車銷量數(shù)據(jù)而言，比亞迪2019年全年的業(yè)績(jī)或許不算太樂觀。
從目前的情況來看，新能源汽車的銷量對(duì)補(bǔ)貼的依賴性較大，如果2020年新能源汽車補(bǔ)貼不會(huì)大幅退坡，比亞迪今年的銷量有望回升。不過，國產(chǎn)特斯拉帶來的威脅也不容忽視。
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