中國國航、南方、東航近日連續(xù)發(fā)布了今年一季度業(yè)績報告。較2011年同期業(yè)績相比，國內(nèi)三大航空公司的凈利潤水平均出現(xiàn)了大幅的下滑。而新一輪航空公司組建熱潮的涌起，京滬、京廣高鐵的陸續(xù)開通、四縱四橫網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，也讓“空鐵大戰(zhàn)”再度升級。
東方航空歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.30億元，同比下滑29.81%;中國國航凈利潤49.48億元，同比下滑33.82%;南方航空歸屬于上市公司股東的凈利潤為26.28億元，同比下滑達48.2%。面對業(yè)績普遍下滑的局面，各家航空公司指出，行業(yè)運力快速增加而需求不足、市場競爭不斷加劇、航油價格居高不下以及匯兌收益大幅減少等因素對航空公司的經(jīng)營造成了不利影響。
伴隨著近年國際原油價格持續(xù)高位震蕩，航油成本已成為航空公司最大成本項，占比超過40%。國航數(shù)據(jù)顯示，去年航空油料成本同比增加18.51 億元，增幅為5.48%，占營業(yè)成本的44.12%，起降及停機費用同比增加5.96億元。
今年年初以來，籌建航空公司成為民航業(yè)界的最熱門話題。今年1月，合肥市政府與幸福航空簽署設(shè)立合肥航空有限公司的協(xié)議，若進展順利，今年年底就能正式開航。今年 2月海南航空與烏魯木齊市政府合作組建烏魯木齊航空公司。
雖然兩種交通工具的適宜人群不同，1000公里以上更適宜乘坐飛機，短途適宜乘坐火車，但是京滬、京廣高鐵的陸續(xù)開通、四縱四橫網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，兩種交通工具競相擴容，依然讓早已開始的“空鐵大戰(zhàn)”全面升級。
專家和媒體輿論都認為，無論是拼價格還是拼服務(wù)，消費者都是這一競爭的最大受益者。對旅客來說，空鐵大戰(zhàn)帶來的除了實惠的價格外，還有更多便利。比如，各種交通工具“無縫銜接”形成的交通樞紐網(wǎng)絡(luò)，比如航空公司試圖與鐵路方面聯(lián)手打造的“空鐵聯(lián)運”。
