造車新勢力市值暴漲體現(xiàn)了資本對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心，但資本市場青睞新能源汽車產(chǎn)業(yè)并不能說明這幾家造車新勢力的未來就是一片坦途。市值暴漲不是造車新勢力的終極目標(biāo)，車企終究要回歸汽車制造的本質(zhì)。未來幾年，在政策護航、市場增長情況下，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)扎實的造車新勢力仍將有機會實現(xiàn)更大跨越
2020年已進入最后一個月。這一年，造車新勢力在資本市場備受熱捧。特斯拉以兩倍于豐田的總市值成為全球車企老大，中國造車新勢力代表企業(yè)蔚來股價一年來漲幅超過20倍，理想、小鵬股價都連創(chuàng)新高。筆者認為，市值暴漲不是造車新勢力的終極目標(biāo)，車企終究要回歸汽車制造的本質(zhì)。
造車新勢力市值暴漲體現(xiàn)了資本對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心，但資本市場青睞新能源汽車產(chǎn)業(yè)并不能說明這幾家造車新勢力的未來就是一片坦途。特斯拉的熱銷激勵了無數(shù)大大小小造車新勢力和品牌的誕生，蔚來、小鵬、理想作為我國眾多造車新勢力中的佼佼者，也對國內(nèi)造車企業(yè)產(chǎn)生了極大的示范作用。但眾所周知，資本風(fēng)口來時“風(fēng)起云涌”，走時“一地雞毛”，這種起伏對行業(yè)和企業(yè)的影響很大。因此，對造車新勢力來說，資本很重要，但要做的還很多。
當(dāng)下，造車新勢力的成長環(huán)境也在發(fā)生變化。作為新增量的制造方，造車新勢力把本就競爭激烈的汽車市場帶入了更加殘酷的“廝殺”戰(zhàn)場中，同時自身也將面臨諸多不確定性。造車新勢力在市值榜單上對傳統(tǒng)車企的碾壓，不代表哪一方的勝負。那些身經(jīng)百戰(zhàn)、穿越過無數(shù)次“行業(yè)牛熊市”甚至破產(chǎn)重生的百年老店，絕不會坐以待斃。豐田汽車負責(zé)人最近就公開表示，相比某些推廣“新菜譜”的餐廳，豐田擁有真正的廚房和廚師，并且已經(jīng)擁有大量顧客。兩三年后或者更遠的未來，才能真正檢驗出造車新勢力的真功夫和硬實力。
盡管困難重重，卻也蘊含機會。中國社會科學(xué)院、中國產(chǎn)業(yè)與企業(yè)競爭力研究中心、社會科學(xué)文獻出版社近日聯(lián)合發(fā)布《產(chǎn)業(yè)藍皮書：中國產(chǎn)業(yè)競爭力報告(2020)No.9》?！秷蟾妗分赋?，目前中國已成為新能源汽車保有量最多的國家，并建成了世界上規(guī)模最大的充電設(shè)施。根據(jù)預(yù)測，“十四五”期間，中國新能源汽車的產(chǎn)銷總規(guī)模可達到千萬輛。面對如此體量的市場需求，我國應(yīng)該培育出幾家世界級的新能源車企。
造車新勢力回歸到造車本質(zhì)，目標(biāo)應(yīng)該是造得多、賣得多、利潤多。令人欣慰的是，最新數(shù)據(jù)顯示，理想汽車已經(jīng)開始盈利了。在非美國通用會計準(zhǔn)則算法下，理想汽車今年第三季度凈利潤為1600萬元，成為國內(nèi)第一個開始盈利的造車新勢力企業(yè)。此外，理想汽車時下的現(xiàn)金儲備達到了189.16億元，可為核心技術(shù)研發(fā)、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展提供堅實保障?？梢姡燔囯m然艱難，但“有志者事竟成”。
造車新勢力看起來只是為電動汽車添上了智能化的翅膀，實則卻是跳出了傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)模式，踐行新的商業(yè)模式。未來幾年，在政策護航、市場增長情況下，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)扎實的造車新勢力仍將有機會實現(xiàn)更大跨越。就此，造車新勢力要著力打造出持續(xù)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力、持續(xù)的銷量攀升、持續(xù)的盈利和不斷累積的口碑;要在技術(shù)、工藝、供應(yīng)鏈上不斷改進，減少潛在的自燃、大規(guī)模召回、技術(shù)失誤等危機;要讓數(shù)字化為汽車賦能，在數(shù)據(jù)積累上構(gòu)建“護城河”，形成智能電動汽車領(lǐng)域的獨特競爭力。
