春節(jié)臨近，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)近期連連大幅下跌。盡管2月5日波羅的海干散貨指數(shù)上漲6點(diǎn)至1333點(diǎn)，上漲0.5%，但該指數(shù)上周(2月1日-5日)已下跌約8.2%。

2月5日，波羅的海干散貨指數(shù)是2021年開年以來的最低點(diǎn)，僅高于去年12月21日的1323點(diǎn)，是近七周來的低點(diǎn)。自1月21日以來，波羅的海干散貨指數(shù)已經(jīng)走出“九連跌”的行情，如此長時(shí)間連續(xù)下跌的行情只在2020年10月出現(xiàn)過。

“最主要的原因可能是全球經(jīng)濟(jì)在回暖，運(yùn)力緊張問題得到一定程度緩解，帶動(dòng)了相關(guān)航運(yùn)指數(shù)小幅回落。”中國貿(mào)促會(huì)研究院副院長趙萍在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)分析，此次波羅的海干散貨指數(shù)的下跌不是局部性的，即某一類船型指數(shù)下跌所造成，包括海岬型、巴拿馬型、超靈便型等船舶的運(yùn)價(jià)指數(shù)都在下降。

數(shù)據(jù)顯示，2月5日，波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)下跌13點(diǎn)至1527點(diǎn)，下降0.8%，為2020年12月14日以來最低水平。該指數(shù)已連續(xù)12個(gè)交易日下跌。2月1日-5日下跌19.2%，為連續(xù)第二周下跌，日均獲利下跌110美元至12662美元。

從更長的時(shí)間維度看，波羅的海干散貨指數(shù)的變化指數(shù)從2020年5月14日393的低點(diǎn)持續(xù)上升，中間雖有“W”形波動(dòng)，但到2020年10月份已經(jīng)飆升至2097的高點(diǎn)，這是2019年9月以來的高點(diǎn)。隨后，該指數(shù)持續(xù)下滑，至去年12月8日下滑至1121，為一年來最低點(diǎn)。

“這次波羅的海干散貨指數(shù)連續(xù)下跌，并不是全球貿(mào)易走勢(shì)下行的一個(gè)預(yù)兆，而是全球經(jīng)濟(jì)回暖的一個(gè)好兆頭。”趙萍認(rèn)為，波羅的海干散貨指數(shù)持續(xù)下降，說明在防控措施升級(jí)以及疫苗推廣等多因素作用下，全球疫情防控在朝好的方向發(fā)展，經(jīng)濟(jì)秩序有所恢復(fù)，物流運(yùn)輸?shù)钠款i有了一定程度的突破，有利于全年外貿(mào)持續(xù)向好。

波羅的海干散貨指數(shù)的變化是否意味著缺艙缺箱問題有所緩解?

趙萍對(duì)此表示肯定，她說，波羅的海干散貨指數(shù)持續(xù)下降表明經(jīng)濟(jì)秩序有所恢復(fù)，全球集裝箱的準(zhǔn)班率也有所回升，航運(yùn)供給在增加，企業(yè)長時(shí)間缺箱缺柜的現(xiàn)象正在出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。隨著運(yùn)力持續(xù)恢復(fù)，向好的預(yù)期不斷增強(qiáng)，運(yùn)價(jià)有望高位回落，后期會(huì)逐步傳導(dǎo)給外貿(mào)企業(yè)。

中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長劉向東在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)表示，海運(yùn)費(fèi)上漲與海外疫情防控、中國外貿(mào)持續(xù)復(fù)蘇及市場預(yù)期、班輪公司哄抬價(jià)格有關(guān)。政府“有形的手”加上運(yùn)價(jià)指數(shù)下降對(duì)穩(wěn)定市場預(yù)期有著重要作用，“兩只手”發(fā)力有利于航運(yùn)秩序盡快恢復(fù)如常。

上海航運(yùn)交易所2月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，中國沿海(散貨)運(yùn)價(jià)先漲后跌，全月指數(shù)報(bào)1287.06點(diǎn)，環(huán)比下降1.3%。該交易所分析，春節(jié)臨近，國內(nèi)疫情防控力度加大，工廠陸續(xù)停工，“春節(jié)效應(yīng)”開始顯現(xiàn)，使得運(yùn)價(jià)短時(shí)間內(nèi)大幅下跌。

趙萍認(rèn)為，此前運(yùn)價(jià)上漲除了疫情因素之外，也與國外船公司趁勢(shì)漲價(jià)有關(guān)。波羅的海干散貨指數(shù)下降意味著國際運(yùn)力恢復(fù)，國外船公司趁勢(shì)抬價(jià)的空間在壓縮。她建議，一是加強(qiáng)對(duì)收費(fèi)的公示，有關(guān)部門要對(duì)相關(guān)收費(fèi)進(jìn)行督查和監(jiān)管。目前，班輪公司一般會(huì)收取燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、晚單費(fèi)、晚報(bào)費(fèi)等費(fèi)用;二是港口要加強(qiáng)對(duì)船只的管理，不斷提升集裝箱準(zhǔn)班率，有效降低國際運(yùn)費(fèi)成本。

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