前幾天剛出了個(gè)電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)，車速、坐墊被網(wǎng)友們吐槽了個(gè)遍，甚至出現(xiàn)“如果是兩個(gè)娃，一個(gè)娃得躺在腳踏上，還有一個(gè)娃在后面追著跑”的說(shuō)法。現(xiàn)在外賣行業(yè)也等來(lái)了自己的“新國(guó)標(biāo)”。
12月4日，據(jù)IT之家報(bào)道，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了《外賣平臺(tái)服務(wù)管理基本要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。里面提到：
(資料圖)
配送員原則上每周至少休息1天，可自行決定是否休息，平臺(tái)不應(yīng)強(qiáng)迫加班；
每天接單時(shí)長(zhǎng)原則上不超過(guò)8小時(shí)，超時(shí)后需經(jīng)騎手確認(rèn)才能繼續(xù)接單；
連續(xù)工作4小時(shí)應(yīng)收到疲勞提示，并原則上暫停派單20分鐘。
新規(guī)還明確禁止平臺(tái)用算法或沖單獎(jiǎng)勵(lì)等方式，強(qiáng)制騎手超時(shí)勞動(dòng)。
圖源：微博
大家發(fā)現(xiàn)了沒(méi)？以上的要求，基本都附帶一個(gè)“原則上”，確實(shí)，因?yàn)檫@只是一個(gè)推薦性質(zhì)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并不是強(qiáng)制實(shí)行的。有網(wǎng)友已經(jīng)緊跟時(shí)事開(kāi)起玩笑：
圖源：IT之家
現(xiàn)實(shí)中，小雷見(jiàn)到的騎手不是在路上，就是在路上吃飯，生怕一個(gè)超時(shí)導(dǎo)致半天白干。在小雷看來(lái)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，這休息的20分鐘可能不是看風(fēng)景的悠閑，而是看著收入暫停的焦慮。
問(wèn)題的核心從來(lái)不是休息時(shí)間本身，而是那8小時(shí)里，騎手跑出的單價(jià)到底能不能支撐生活。如果收入跟不上，任何“原則”上的休息權(quán)，在現(xiàn)實(shí)壓力面前都是蒼白無(wú)力。
這就要說(shuō)到另一點(diǎn)了。如果在一個(gè)平臺(tái)8小時(shí)掙不夠預(yù)期的錢，騎手會(huì)怎么辦？
現(xiàn)實(shí)的選擇很可能是：下線，然后打開(kāi)另一個(gè)平臺(tái)的眾包App，接著跑。所謂的“每周休息一天”，在跨平臺(tái)接單的騎手那里，可能只是“今天主跑A平臺(tái)，明天主跑B平臺(tái)”而已。
圖源：小紅書(shū)
所以，騎手的單價(jià)、福利和配送時(shí)效，這些東西才是真正的重點(diǎn)。國(guó)家出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)是重要的第一步，但如果不能從根本上改善收入結(jié)構(gòu)，推動(dòng)平臺(tái)間勞動(dòng)保障的協(xié)同，那么再好的初衷也可能被生存邏輯消解。
不過(guò)小雷得說(shuō)句實(shí)在的，新規(guī)里雖然滿篇“原則上”的描述，看似給了很大的操作空間，但其實(shí)也給平臺(tái)留了結(jié)合實(shí)際優(yōu)化的空間。
有意思的是，這次外賣新規(guī)剛好和電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)撞上了——后者要求車速不超過(guò)25km/h，而外賣新規(guī)則要求平臺(tái)算法必須按電動(dòng)自行車平均時(shí)速不超過(guò)15km/h來(lái)計(jì)算配送時(shí)間，同時(shí)還要把路況、天氣、小區(qū)有無(wú)電梯等因素全考慮進(jìn)去。理論上，這能緩解一些時(shí)間壓迫感，讓配送時(shí)間更合理。
實(shí)際上，平臺(tái)方面也早有一些嘗試。比如，今年餓了么在上海就和騎手簽了協(xié)議，在逐步推進(jìn)取消超時(shí)扣款，還明確了正常勞動(dòng)下小時(shí)報(bào)酬不低于25元的目標(biāo)。
美團(tuán)在河北也在試點(diǎn)“取消超時(shí)扣款”，把它改成扣分管理，并且上線了“8小時(shí)預(yù)警”功能。這些動(dòng)作和今天新國(guó)標(biāo)的方向是一致的，都是想把行業(yè)往更規(guī)范、更有人情味的方向拉。但試點(diǎn)畢竟是試點(diǎn)，要變成全面、穩(wěn)固的規(guī)則，還有很長(zhǎng)的路要走。
圖源：小紅書(shū)
另外，新規(guī)有一點(diǎn)不錯(cuò)，為了讓騎手休息，有的平臺(tái)還聯(lián)合商戶落實(shí)免費(fèi)飲水、折扣簡(jiǎn)餐等福利，這些嘗試都是值得肯定的。畢竟平臺(tái)也需要時(shí)間，才能把新規(guī)的要求轉(zhuǎn)化為貼合騎手日常的運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)。
所以小雷認(rèn)為，今天這個(gè)“新國(guó)標(biāo)”的發(fā)布，象征意義和指導(dǎo)價(jià)值很大，它給行業(yè)劃下了一道明確的底線。它不僅僅關(guān)心騎手，也對(duì)著“幽靈外賣”、平臺(tái)殺熟這些讓商家和消費(fèi)者頭疼的問(wèn)題開(kāi)了刀。
說(shuō)到底，平臺(tái)的算法和單價(jià)體系是否合理才是最關(guān)鍵的，否則，騎手們可能依然無(wú)法停下奔波的腳步
話說(shuō)，除了外賣行業(yè)，其他行業(yè)能不能也學(xué)學(xué)，每天上班時(shí)長(zhǎng)原則上不超過(guò)8小時(shí)，超8小時(shí)后需經(jīng)員工確認(rèn)方可繼續(xù)上班啊喂。
