芯片短缺重創(chuàng)汽車智能化 車企被迫回歸“低配時代”

西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報》網(wǎng)站近日報道稱，當(dāng)世界主要汽車制造廠商去年年底首次遇到芯片短缺問題時，他們的解決方案是暫停生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)，直到問題消除。但是現(xiàn)在危機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了第5個月，而且情況變得越來越嚴(yán)重，汽車廠商已經(jīng)變得更有創(chuàng)造力，可以使至少部分生產(chǎn)活動得以繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

由于芯片短缺，日產(chǎn)公司正在使其成千上萬的車輛失去通常需要配備的導(dǎo)航系統(tǒng)。公羊1500皮卡不再配備標(biāo)準(zhǔn)的能覆蓋盲點(diǎn)的“智能”后視鏡。雷諾已經(jīng)停止在其SUV車型Arkana的方向盤上裝配大型數(shù)字顯示屏，以節(jié)省芯片成本。

報道評論稱，這場危機(jī)是對有著百年歷史的汽車工業(yè)的一次歷史性考驗(yàn)，而此時，汽車工業(yè)正試圖加速向更智能的電動汽車的轉(zhuǎn)型。近幾十年來，汽車制造商提供了更多更好的高級功能，來吸引更多用戶并向他們收取更多購車費(fèi)用?，F(xiàn)在，廠商們至少暫時性地淘汰了其中一些功能，以期拯救他們的銷售。

報道指出，這次挫折凸顯了該行業(yè)面臨的問題的嚴(yán)重性。近期，寶馬、本田和福特承認(rèn)了芯片短缺問題的惡化。由于今年將損失數(shù)百萬輛汽車的銷售，因此還無法判斷這些關(guān)鍵組件的供應(yīng)短缺是否僅僅是一個重大的短期挫折。另外，隨著來自互聯(lián)網(wǎng)公司和消費(fèi)電子產(chǎn)品公司的競爭加劇，這對汽車行業(yè)的未來來說是個不好的兆頭。

美國伯恩斯坦研究公司半導(dǎo)體行業(yè)負(fù)責(zé)人斯泰西·拉斯根說：“在得到緩解之前，情況可能變得更糟。要花很長時間才能恢復(fù)芯片的產(chǎn)能。”

恩智浦半導(dǎo)體公司總裁庫爾特·西弗斯說，向電動汽車的轉(zhuǎn)型比預(yù)期的更快，這增大了對汽車芯片的需求。西弗斯指出，盡管在此期間汽車產(chǎn)量下降了約10%，但恩智浦預(yù)計，2021年上半年將比2019年上半年至少多銷售20%的汽車芯片。

臺積電董事長劉德音警告說，這場危機(jī)還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。他在接受哥倫比亞廣播公司采訪時說，他的公司是世界上最先進(jìn)的芯片制造商，該公司對任何危機(jī)解決方案都至關(guān)重要。該公司將從6月開始有能力滿足汽車制造商的芯片供貨最低要求，但他預(yù)計汽車芯片的短缺將持續(xù)到2022年初。汽車制造商不能只是一味等待。行業(yè)對短缺的反應(yīng)之一是將稀有零部件分配給最賺錢、最暢銷的車型，而其他車型則無法獲得足夠的芯片。雷諾或日產(chǎn)等制造商正在這樣做。

另一種選擇是設(shè)計技術(shù)含量更低的汽車車型。標(biāo)致汽車正在將其308掀背車改用過去的模擬車速儀表，而不再使用數(shù)字儀表，因?yàn)閿?shù)字儀表需要目前緊缺的芯片。通用汽車公司表示，它生產(chǎn)了一些沒有配備節(jié)油模塊的雪佛蘭西爾維拉多皮卡，而駕駛員為此要付出每升汽油少跑0.4公里的代價。據(jù)接近日產(chǎn)公司的消息人士稱，日產(chǎn)正在將其裝有預(yù)裝導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛產(chǎn)品數(shù)量減少約三分之一。(記者 田策)