德國當?shù)貢r間周三（10月27日），大眾汽車集團一位發(fā)言人表示，集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯已經(jīng)取消了前往美國會見投資人的行程，并將參加11月4日在德國總部舉辦的集團員工大會，以解決勞工與集團之間的沖突。
稍早時候，大眾汽車集團工會主席丹妮拉·卡瓦洛曾對迪斯“漠視員工”的態(tài)度進行過指責；同時，迪斯“缺席員工大會，選擇赴美會見投資人”一事也被認為板上釘釘。而在周三的監(jiān)事會會議上，迪斯向集團監(jiān)事會做出承諾，將出席11月4日的集團員工大會。
除了集團內(nèi)部沖突不斷，大眾汽車還面臨著“缺芯”帶來的沖擊。集團首席財務官阿諾·安特里茨表示，“繼上半年創(chuàng)紀錄的業(yè)績表現(xiàn)之后，集團第三季度遭遇芯片短缺，經(jīng)營表現(xiàn)明顯下滑，說明我們還沒有足夠的準備和彈性來應對在生產(chǎn)等方面的突發(fā)事件?！?/p>
具體來看，大眾汽車在周四發(fā)布的一份聲明中表示，三季度公司營業(yè)利潤下降12%至28億歐元，利潤率也從5.4%降至4.9%；而此前，大眾汽車對全年的營業(yè)利潤率目標定位6%到7.5%之間。
在生產(chǎn)、銷售端，大眾汽車表示，芯片短缺迫使集團旗下大眾、斯柯達、奧迪、西雅特等品牌不得不暫停部分生產(chǎn)線的生產(chǎn)，集團第三季度交付量由此下降24%，達197萬輛。大眾汽車集團還預計，2021年汽車交付量將與2020年持平，而此前其曾預測今年銷量會較上年有所提升。
Sanford Bernstein分析師還在一份報告中指出，由于大眾汽車的固定成本占總收入的比例要高于競爭對手約5%，生產(chǎn)中斷對大眾汽車利潤的影響也相應大于寶馬和奔馳等競爭對手。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 郭躍編譯）
