有爭(zhēng)奪股權(quán)的，自然也有主動(dòng)放棄的。去年底，東風(fēng)集團(tuán)將持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司25%股權(quán)出售給悅達(dá)汽車集團(tuán)，從此“東風(fēng)悅達(dá)起亞”中再無“東風(fēng)”，悅達(dá)汽車集團(tuán)和起亞株式會(huì)社雙方各自持股50%；去年下半年，一汽馬自達(dá)也被長(zhǎng)安馬自達(dá)收購(gòu)，最終一汽集團(tuán)僅持有后者5%的股權(quán)。
雖然坐擁7款車型，但廣汽三菱的銷量卻疲態(tài)盡顯，短短兩年就時(shí)間就銷量腰斬，失速下滑難免讓外界對(duì)廣汽三菱的未來“浮想聯(lián)翩”。當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和合資股比充分放開，無形中加快了汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰的速度，在這之中，BBA等豪華品牌，自然是爭(zhēng)相增持的“香餑餑”，而廣汽三菱等銷量疲軟的品牌則似乎更容易“被出局”，身處本輪話題“旋渦”中廣汽三菱未來將何去何從？
近日，有媒體報(bào)道稱，某查詢平臺(tái)顯示廣汽三菱股權(quán)結(jié)構(gòu)“發(fā)生重大變更”，廣汽集團(tuán)持股比例從50%下降至6.3431%，三菱商事株式會(huì)社持股比例從20%提升至92.4705%，三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社持股比例從30%下降至1.1864%。
1月21日下午，廣汽集團(tuán)相關(guān)人士對(duì)媒體表示，“（上述消息）是媒體報(bào)道錯(cuò)誤?！敝袊?guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者通過天眼查平臺(tái)獲悉，廣汽集團(tuán)并未減持廣汽三菱股份，三方持股比例保持不變，但三菱商事株式會(huì)社狀態(tài)顯示已注銷。
今年是廣汽三菱成立十周年，其在售車型共7款，首款純電SUV阿圖柯于2021年廣州車展亮相并開啟預(yù)售，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21萬-24萬元。燃油車有歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌三款，此外還有三款原裝進(jìn)口車PAJERO SPORT、典藏版帕杰羅以及帕杰羅。
不過，雖然坐擁7款車型，但廣汽三菱的銷量卻疲態(tài)盡顯，短短兩年就從13.21萬輛的巔峰腰斬，令人唏噓。放眼日系品牌，2021年，豐田汽車在華銷售194.4萬輛，本田在華銷售156.15萬輛，日產(chǎn)138.15萬輛，馬自達(dá)18.40萬輛，而廣汽三菱銷量?jī)H有6.60萬輛，其中歐藍(lán)德全年累計(jì)銷量為5.59萬輛，占廣汽三菱總銷量的八成以上。
銷量的快速下滑難免讓外界對(duì)廣汽三菱的未來“浮想聯(lián)翩”，于是2020年便有了“三菱汽車計(jì)劃退出中國(guó)市場(chǎng)”的傳言，當(dāng)然同年6月三菱官方出面辟謠，并表示中國(guó)是三菱汽車的重要市場(chǎng)，三菱汽車會(huì)與廣汽集團(tuán)進(jìn)一步深化合作，擴(kuò)大事業(yè)發(fā)展，改善收益。
本次業(yè)界對(duì)廣汽三菱股比變更的猜測(cè)，應(yīng)該更多受1月1日乘用車外資股比放開政策正式實(shí)施的影響。2021年年底，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》顯示，自2022年1月1日起，我國(guó)將取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。
實(shí)際上，寶馬集團(tuán)早在兩年前就與華晨集團(tuán)簽訂了股權(quán)變更協(xié)議，計(jì)劃斥資36億歐元增持華晨寶馬股份至75%，并強(qiáng)調(diào)這項(xiàng)交易將在2022年前完成。無獨(dú)有偶，去年底，戴姆勒也被媒體曝出，正在尋求提升北京奔馳的控制權(quán)，欲將其49%的股權(quán)提升至65%以上。
目前在股權(quán)變更方面率先實(shí)質(zhì)性落地的企業(yè)是大眾集團(tuán)。2020年5月29日，大眾集團(tuán)投資10億歐元獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)將其在江淮大眾中的持股比例提高至75%，江淮大眾正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。不僅如此，2021年初，大眾集團(tuán)又宣布在中國(guó)成立第二個(gè)持股超過50%的合資公司——奧迪一汽新能源合資公司，在這家公司中，奧迪及大眾的持股比例合計(jì)達(dá)60%。
當(dāng)然，根據(jù)企業(yè)盈利情況，有爭(zhēng)奪股權(quán)的，自然也有主動(dòng)放棄的。去年底，東風(fēng)集團(tuán)將持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司25%股權(quán)出售給悅達(dá)汽車集團(tuán)，從此“東風(fēng)悅達(dá)起亞”中再無“東風(fēng)”，悅達(dá)汽車集團(tuán)和起亞株式會(huì)社雙方各自持股50%，據(jù)悉新公司將在今年4月北京車展前夕發(fā)布全新品牌名稱以及品牌戰(zhàn)略。此外，去年下半年，一汽馬自達(dá)也被長(zhǎng)安馬自達(dá)收購(gòu)，最終一汽集團(tuán)僅持有后者5%的股權(quán)。
當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和合資股比充分放開，無形中加快了汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰的速度，在這之中，BBA等豪華品牌，自然是爭(zhēng)相增持的“香餑餑”，而廣汽三菱等銷量疲軟的品牌則似乎更容易“被出局”，身處本輪話題“旋渦”中廣汽三菱未來將何去何從？（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇）
關(guān)鍵詞： 三菱 廣汽 持股 股權(quán) 銷量 汽車 品牌 悅達(dá)汽車集團(tuán) 比例 50%
