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統(tǒng)籌/鐘達(dá)文

本版文 廣州日報(bào)全媒體記者 鐘達(dá)文

本版圖 視覺中國

風(fēng)之所往，浪之潮向。

今年，全球汽車市場經(jīng)歷的風(fēng)浪前所罕見。大風(fēng)浪中，有逐浪前行的弄潮兒，也有已經(jīng)“躺在沙灘”上的“前浪”。作為媒體，我們更想看看，這風(fēng)浪形成的原因在哪里？未來又會推向何方？

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。

你看到的風(fēng)起浪涌，其實(shí)很可能早已“伏行千里”；而在大風(fēng)大浪中，也可能隱藏著新的“青萍微瀾”，正將在不遠(yuǎn)的未來翻起更大的波浪。

風(fēng)無定勢，潮無常形。

今年最大的一股浪，無疑就是新能源。雖然新能源車今年以來高歌猛進(jìn)，滲透率一路走高，其增速就連此前最樂觀的預(yù)測都始料不及。但如果你把這個滲透率在各個細(xì)分市場里“掰碎”了看，這玄機(jī)可不少：A0級、B級、C級市場的新能源滲透率分別達(dá)到27％、22.7％、34.2％，而A級車市場的新能源滲透率卻只有18%左右，是唯一沒有突破20%大關(guān)的細(xì)分市場——而A級車市場恰恰是國內(nèi)最主流的家用乘用車市場。

為什么會出現(xiàn)這種反差呢？是因?yàn)殡姵卦牧铣杀竞驮靸r(jià)傳導(dǎo)到整車，A0級車型對電池強(qiáng)度要求相對較低，B級和C級車消費(fèi)者的價(jià)格敏感度沒那么高，而A級車及其消費(fèi)群恰恰“兩頭都要”——既要電池續(xù)航，又要性價(jià)比，如果再疊加明年國補(bǔ)退坡的影響，A級車市場會不會是新能源車于2023年遇到的又一次“風(fēng)浪”？又能否續(xù)“破浪”而過，給新能源車的“航行”再加把力？仍值得再細(xì)細(xì)分析。

風(fēng)未止息，潮仍向前。

從近幾年的產(chǎn)銷增長看，中國汽車市場確實(shí)不如十年前那般迅猛增長。事實(shí)上，2022年11月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到65.3%。這意味著，經(jīng)銷商們的壓力和風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)真不小。但汽車就真的賣不動了嗎？你再看看另一個數(shù)據(jù)，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年11月底，全國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量已經(jīng)超過5億人，其中汽車駕駛?cè)诉_(dá)到4.63億人?？膳c預(yù)計(jì)，2023年，會開車的中國人還是會越來越多，購車消費(fèi)潛力仍然將成為汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)“破浪”的最大動力。

風(fēng)乍起時(shí)，浪潮未央。

在燃油車時(shí)代占先的傳統(tǒng)合資車企已經(jīng)回過神來，他們在新能源車市場的反攻之風(fēng)乍起。是的，他們對產(chǎn)業(yè)理解更深，對汽車質(zhì)量控制更嚴(yán)，對供應(yīng)鏈把握更準(zhǔn)，但“大象轉(zhuǎn)身”仍并不容易。不過。近兩年，大部分合資車企在新能源車市場浪潮中要走的路還很長。這些傳統(tǒng)勢力未能掀起波瀾的其中一個重要原因，是中國市場的獨(dú)特性，中國消費(fèi)者對新能源車的期待和使用習(xí)慣變化之快，是真的需要巨頭們躬身學(xué)習(xí)的。

風(fēng)將至?xí)r，浪可載舟，更可推舟。

2023年，我們需要懷有更堅(jiān)定的信心尋找“載舟”的確定性，也需要在充滿想象力的時(shí)空中尋找“推舟”的新動能，讓汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)穩(wěn)駛向下一個春天。

關(guān)鍵詞： 電池續(xù)航