當前，全球汽車業(yè)的目光都聚焦在歐VII排放標準能否如期落地。
事實上，在歐洲，從跨國車企巨頭到汽車行業(yè)組織，都對歐VII標準感到不滿?！皻W盟計劃在2025年實施歐VII排放標準，但歐洲不需要歐VII，它會將企業(yè)部分研發(fā)力量轉(zhuǎn)移到我們不需要的方面?！苯眨琒tellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實所言，得到了歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的支持。該協(xié)會表示，歐VII排放法規(guī)提案在一定程度上無異于宣布2026年直接淘汰內(nèi)燃機汽車。
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由此，這場爭論幾乎波及全球，歐VII排放標準到底有沒有必要？中國是否會出臺相應(yīng)排放標準？對中國車企的國內(nèi)外市場影響有多大？這一系列疑問成為汽車行業(yè)近來面對的新考題。
歐VII標準是否有必要
正是由于在行業(yè)特別是在歐洲遭遇前所未有的爭議，歐VII排放標準的通過時間一推再推，爭議也越來越多。
至今為止，對于歐VII排放標準，歐洲車企幾乎均持反對意見。歐洲多家汽車企業(yè)認為，歐VII排放標準侵犯了幾乎所有歐洲車企的利益。自2020年9月歐VII排放標準草案發(fā)布后，歐洲汽車行業(yè)與歐盟委員會之間的博弈就一直在持續(xù)。歐洲汽車制造商協(xié)會給歐盟委員會多次發(fā)出《致歐盟委員會歐VII排放標準的函》并稱，歐洲車企強烈反對歐VII排放標準的實施，甚至批評歐盟委員會此舉“是對歐洲工業(yè)的終結(jié)”。
之所以如此反對歐VII排放標準，是因為觸及了歐洲車企的利益?！叭绻麣WVII排放標準實施，會涉及到一系列投資巨大的技術(shù)改造甚至是被迫在2026年前轉(zhuǎn)型，投資巨大、失去現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)勢是歐洲車企不能接受的?！鄙钲谙冗M技術(shù)研究院研究員俞榮錦在接受《中國汽車報》記者采訪時分析，根據(jù)最新的歐VII排放法規(guī)草案來看，要求車輛氮氧化物排放應(yīng)該降低到每公里30毫克，一氧化碳排放將從每公里500～1000毫克降低到100～300毫克，而現(xiàn)行歐VI排放標準要求車輛氮氧化物排放在每公里35毫克以內(nèi)，一氧化碳排放不超過每公里500毫克。由此可見，歐VII排放標準將對排放控制提出更高的要求，這對各大車企來說，是一個巨大的挑戰(zhàn)。由此，車企將被迫在燃油車上安裝熱電動催化劑、一對1.0升的傳統(tǒng)三向催化劑、一個2.0升的顆粒過濾器和一個氨催化劑，以及換用更高精度的自動變速器，徹底舍棄手動變速器。這樣一來，既提高了整車制造成本，也使燃油車的性能大幅降低，車輛動力受到很大影響，大功率的車型及超跑幾乎沒法再生產(chǎn)，這就是車企反對的原因。
對于歐VII排放標準，一名大眾汽車工程師稱，如果歐VII排放標準方案生效，大眾汽車將無法再以1.5萬歐元（約合人民幣10.7萬元）的價格銷售一輛大眾Polo轎車，并使所有燃油車的加速性能大幅衰減，那時汽車會像吃了安眠藥一樣行駛。
但是，歐盟委員會堅定地認為，歐VII新標準有利于歐洲交通實現(xiàn)零排放，從而達成碳中和。“從歐VII排放標準要求來看，的確會提高燃油車的生產(chǎn)成本，但是對于長期來看卻是利好?！蔽鞅惫I(yè)大學新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生表示，一方面，如果車企堅持走燃油車路線，歐VII會倒逼車企進行技術(shù)改造，向著更加節(jié)能減排的方向加速，而不是僅限于小改小革影響車輛動力性能；另一方面，在很大程度上也會使車企轉(zhuǎn)向電動化、氫能等新能源及清潔能源車輛的開發(fā)，從而達成零排放和碳中和目標。其實，近日歐盟國家、歐洲議會已經(jīng)達成2035年在歐盟市場范圍內(nèi)禁售燃油車的協(xié)議，因此，歐VII的通過及實施只是一個過渡，歐VII或許是在歐盟“禁燃”之前的最后一個燃油車排放標準。
中國排放標準會跟進嗎
目前，我國在2020年7月1日實施國六a排放標準后，即將于2023年7月1日實施國六b排放標準，歐VII即將來臨，我國是否應(yīng)出臺相應(yīng)的標準呢？
近年來，我國將“雙碳”目標作為一項戰(zhàn)略措施，在全社會進行推廣實施?！拔覀儜?yīng)該研究出臺全面禁售燃油車的政策?！痹谥袊茖W院院士、清華大學教授歐陽明高看來，在碳達峰、碳中和的大背景下，主管部門及環(huán)保部門對汽車提出越來越高的排放標準要求并不意外。預(yù)計到2030年，歐洲60％以上的電力將來自可再生能源，而且法國等歐洲國家的大部分電能來源于核電，因此二氧化碳排放壓力并不大。面對高標準的歐VII排放標準，中國與歐洲的情況不同，需要未雨綢繆，提前研究應(yīng)對。
其實，國內(nèi)“不跟隨歐VII”的觀點并不少。浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程表示，如果明年7月國內(nèi)實施國六b排放標準后緊接著制定實施國七排放標準，很多車企會難以適應(yīng)，而且中國的乘用車、商用車等相關(guān)車輛基數(shù)龐大，全部實施新規(guī)難度巨大；另一方面，中國目前仍以火電為主，如果通過“禁燃”達成排放標準，將燃油車全部替換成新能源汽車，對于現(xiàn)有的充電設(shè)施以及電網(wǎng)負荷也是一個考驗。日本曾計劃在2035年全面禁售燃油車，但允許銷售混合動力汽車，即使這樣，也導致了豐田等日本汽車巨頭的強烈反對而遲遲未能正式出臺，背后原因之一是電網(wǎng)的負荷能力及是否能實現(xiàn)“零排放”。
但是，隨著節(jié)能減排成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的大趨勢，我國汽車行業(yè)也要走相同的道路?！霸趪H汽車產(chǎn)業(yè)一體化的大趨勢下，如果歐VII排放標準出臺，制定國七排放標準是必由之路?！庇诙J為，當前，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、汽車市場的全球格局已經(jīng)基本形成，中國汽車無法游離于世界市場之外。因此，無論從產(chǎn)業(yè)、供應(yīng)鏈、市場角度還是落實“雙碳”目標的角度，跟隨制定歐VII排放標準是必然的。同時，在近年來中國汽車出口持續(xù)增長的當下，汽車產(chǎn)品要走向全球，不跟隨制定歐VII也是不現(xiàn)實的。
不過，從我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實出發(fā)，即使跟隨實施國七排放標準，短時間內(nèi)一步到位也是不現(xiàn)實的，循序漸進并同時保持在新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢是最佳選擇。俞榮錦指出，正如我國立足現(xiàn)有國情，國六排放標準分為ab兩個階段實施一樣，如果有國七也應(yīng)該在逐步完善基礎(chǔ)的前提下去實施，而無法與歐洲同步實施。但隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這樣的跟隨甚至是趕超的步伐會越來越快。同時，在新能源汽車領(lǐng)域我國已經(jīng)有先發(fā)優(yōu)勢，需要持續(xù)努力，在技術(shù)、產(chǎn)品、市場等方面不斷加碼，力爭在未來全球的“禁燃”大趨勢中也居領(lǐng)先地位。同時，我國電力行業(yè)近年來也在不斷轉(zhuǎn)型，如風電、水電、核電等綠色資源的應(yīng)用都有提升，有能力應(yīng)對大規(guī)模電動化帶來的用電壓力，促進“雙碳”戰(zhàn)略的落地。
中國車企能借此突圍嗎
盡管歐VII尚未正式出爐，但歐洲圍繞歐VII的爭論已經(jīng)開始涉及歐VII對未來全球汽車市場將產(chǎn)生的影響?！皝碜灾袊母偁帉κ?，將會趁機利用純電動汽車這一單一技術(shù)進入歐洲市場。”在唐唯實的擔憂中，中國汽車特別是電動汽車似乎要“占領(lǐng)”歐洲市場。
“客觀上說，目前無論是燃油車還是電動汽車，中國品牌在歐洲還沒有那么強的實力，即使歐VII的出臺是個新機遇，但也需要時間積淀。”于冬生表示，即使歐洲出臺并實施歐VII排放標準，目前中國的燃油車還不具備與奔馳、寶馬、大眾等歐洲“老字號”車企一爭高下的實力。如果把歐VII排放標準的出爐看作是電動汽車市場的機會，會存在一定可能性。但是，歐洲車企目前也在發(fā)展電動化，寶馬、奔馳、大眾等都推出了電動汽車，還有特斯拉這樣的電動汽車品牌在歐洲市場的銷量已經(jīng)領(lǐng)先，中國電動汽車雖有機會但需要付出更多努力。近年來，中國電動汽車紛紛到歐洲市場試水，其實只是一個初級階段，既需要拿出品質(zhì)優(yōu)良且穩(wěn)定的產(chǎn)品去適應(yīng)歐洲市場，也需要時間獲得市場認可。
一項新的產(chǎn)業(yè)政策或標準出臺，必將加速技術(shù)升級的步伐?！叭绻S著歐VII排放標準的出臺，我國也實施國七排放標準，對于我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步必將會產(chǎn)生推動作用?！标懓渤陶J為，目前的燃油車技術(shù)也向著更為節(jié)能減排增效的方向發(fā)展。近年來國內(nèi)車企轉(zhuǎn)變思路，不再拘泥于難以突破的燃油發(fā)動機，而去研發(fā)更為節(jié)能、效率更高的混動發(fā)動機，至今已經(jīng)出現(xiàn)了長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長安藍鯨iDD、吉利雷神Hi-X等混動技術(shù)，熱效率大多在43％以上，而豐田號稱最節(jié)油的內(nèi)燃機熱效率為41％，而且混動發(fā)動機的排放也大為降低。同時，國內(nèi)的賽力斯、理想汽車等使用了增程式技術(shù)，經(jīng)過改進優(yōu)化后的增程式動力系統(tǒng)，同樣也有提高效率和減排的功效。
在全球汽車“新四化”大趨勢下，歐VII的到來或許只是由燃油車到全面新能源化的一個過渡?！霸谶@一過渡期，歐VII的影響肯定存在，但從長遠看，新能源、清潔能源汽車才是真正的大趨勢，著力在這一領(lǐng)域積淀實力，才能在汽車產(chǎn)業(yè)大變革中贏得未來。”俞榮錦說。本報記者 趙建國《中國汽車報》（2022-11-07 006版）
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