終于，歐盟的“禁燃”時(shí)間一錘定音。
10月底，歐盟委員會(huì)、歐盟議會(huì)和歐盟成員國(guó)3大機(jī)構(gòu)達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，要求汽車制造商在2035年前實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，這意味著2035年起將禁止銷售傳統(tǒng)燃油車。
【資料圖】
11月3日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，電動(dòng)和混動(dòng)汽車在歐盟的新車總銷量中占比達(dá)到43％。路透社根據(jù)公開數(shù)據(jù)分析指出，全球主流車企計(jì)劃到2030年在電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)⑼度虢?.2萬億美元。
隨著中國(guó)、歐洲、美國(guó)等主要國(guó)家和地區(qū)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額上升，車用內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)份額下滑，零部件領(lǐng)域正在醞釀一場(chǎng)“狂風(fēng)暴雨”。
在急速變革的時(shí)代浪潮下，無論傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商，還是整車企業(yè)的傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)都備受沖擊。從遠(yuǎn)期來看，內(nèi)燃機(jī)的退出緩慢而又堅(jiān)定。在這一過程中，一些企業(yè)積極轉(zhuǎn)型，尋找新的增長(zhǎng)引擎；另一些企業(yè)跟不上時(shí)代的步伐，最終將面臨被拋棄的命運(yùn)。
生存空間遭擠壓
當(dāng)前，整個(gè)汽車內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)正在不斷萎縮。根據(jù)標(biāo)普全球移動(dòng)咨詢公司的數(shù)據(jù)，歐洲乘用車和輕型商用車所用的內(nèi)燃機(jī)總產(chǎn)量將從2015年的2224萬臺(tái)，下滑至2025年的1414萬臺(tái)，跌幅為36％。
具體來看，今后數(shù)年，鑒于混動(dòng)汽車仍將占據(jù)市場(chǎng)的很大一部分份額，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)可能會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，每年大約維持在1000萬～1100萬臺(tái)。至于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，2015年大眾“排放門”事件后，柴油乘用車在歐洲迎來一陣又一陣批判的浪潮，使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量在2016年達(dá)到1110萬輛的高點(diǎn)后，逐年直線下滑，2021年已降至508萬臺(tái)，預(yù)計(jì)2025年將進(jìn)一步下滑至360萬臺(tái)。相比之下，隨著電動(dòng)化浪潮的推進(jìn)，電動(dòng)汽車所用的電機(jī)產(chǎn)量將大幅增加，從2015年的大約8萬臺(tái)增至2025年的483萬臺(tái)。
另一家汽車行業(yè)咨詢公司LMC Automotive也預(yù)測(cè)了類似的變化軌跡：歐洲生產(chǎn)的汽油車、柴油車及混動(dòng)汽車總量將從2019年的2280萬輛，下降到2029年的1470萬輛。同期，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將從31萬輛增加到950萬輛。
隨著汽車內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量下降，相關(guān)工廠數(shù)量自然也會(huì)減少。根據(jù)LMC Automotive的統(tǒng)計(jì)，2017年，整個(gè)泛歐地區(qū)（包括俄羅斯、北非和南非）共有52家生產(chǎn)汽車內(nèi)燃機(jī)的工廠，其中既有蘭博基尼位于意大利、年產(chǎn)1200臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型工廠，也有奧迪位于匈牙利杰爾市、年產(chǎn)190萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的大型工廠。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2029年，上述地區(qū)生產(chǎn)汽車內(nèi)燃機(jī)的工廠將縮減到34家，其他工廠要么轉(zhuǎn)為生產(chǎn)電動(dòng)汽車零部件或其他產(chǎn)品，要么關(guān)閉，而留存下來的工廠可能也將減少產(chǎn)量。
這一趨勢(shì)已經(jīng)初現(xiàn)苗頭。福特汽車在英國(guó)達(dá)格拉姆有一家生產(chǎn)貨車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠，2017年產(chǎn)量為127萬臺(tái)，預(yù)計(jì)2029年這個(gè)數(shù)字將降至13.12萬臺(tái)。奧迪的匈牙利杰爾工廠，是全球規(guī)模最大的汽車內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)基地，2018年就已開始生產(chǎn)電機(jī)和其他電動(dòng)汽車零部件。LMC Automotive預(yù)測(cè)，到2029年，該工廠可能每年只生產(chǎn)27.1萬臺(tái)汽車內(nèi)燃機(jī)。
傳統(tǒng)燃油車及內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量的下滑，意味著相關(guān)零部件的需求量也將大幅減少，這對(duì)于更上游的零部件供應(yīng)商而言極為不利。
正如汽車行業(yè)顧問Bernd Bohr所言：“目前可以預(yù)見的情況是，諸多汽車內(nèi)燃機(jī)相關(guān)零部件供應(yīng)商都在爭(zhēng)奪一塊越來越小的‘蛋糕’。”
除汽車內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)體量縮小外，還有一個(gè)客觀事實(shí)是，與燃油車具有3萬多個(gè)零部件不同，電動(dòng)汽車只有1萬多個(gè)零部件。這意味著，隨著汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，很多零部件將沒有用武之地，比如火花塞、燃料泵、噴油器等。
上述問題引起了相關(guān)游說團(tuán)體和工會(huì)的嚴(yán)重?fù)?dān)憂。他們認(rèn)為，歐洲汽車行業(yè)正面臨著數(shù)以萬計(jì)與內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的工作崗位流失，包括車企端和零部件供應(yīng)商端。去年年底，歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)（CLEPA）和普華永道發(fā)布一份報(bào)告稱，汽車行業(yè)從內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)化的過渡，可能意味著到2040年，歐盟的汽車零部件供應(yīng)商將損失50萬個(gè)傳統(tǒng)工作崗位。報(bào)告還指出，今后從事汽車內(nèi)燃機(jī)研究、生產(chǎn)的工作崗位將急劇減少，尤其是到2030年，相關(guān)崗位將從59.9萬個(gè)快速降至51.3萬個(gè)，到2035年則將僅剩15.3萬個(gè)。更少的零部件需求和就業(yè)崗位，自然也就意味著供應(yīng)商規(guī)模的縮減。
關(guān)鍵詞： Symbio eAutomotive 零部件廠商
